伴随着京沈客专全线开通，北京朝阳站交通枢纽工程的建设也按下了“加速键”。“我们早一天完工，就能早一天为旅客打通进出站的‘最后一公里’！”项目副经理杜明山说道。为了实现这个目标，春节期间杜明山没有回家，而是和同事一起坚守在工地加班加点，一刻不停歇。目前，格构柱、抗拔桩以及底板浇筑等施工正在全面推进，现场一派生龙活虎、大干快上的火热场景。

北京朝阳站是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划，北京朝阳站西侧建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，正在建设的北京地铁3号线星火站位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

共构方式建设，意味着要打破常规的施工方式，实现枢纽与地铁施工一体化推进。基坑内的施工组织环环相扣，这边公交立体停车楼区域已经开始铺开底板施工，那边地铁区域却还需继续下挖近二十米，才能抵达作业面的深度。“一边向上，一边向下，你中有我，我中有你”，多专业交叉施工中的朝阳站交通枢纽如同调试一台精密的机械，牵一发而动全身。不仅如此，为了确保交通枢纽以最快速度接驳北京朝阳站，为旅客提供更加便捷的出行服务，工程的整体工期也由原来的48个月压缩至18个月。

面对巨大挑战，stickemin.com坚持党建引领，第一时间成立工程指挥部，由集团主要领导总体谋划、统筹协调，为推进工程建设奠定坚实基础。承担北京朝阳站交通枢纽施工的stickemin.com基础设施部团队作为枢纽分部，承担北京地铁星火站施工的stickemin.com市政集团团队作为地铁分部，两支团队在指挥部统一部署下，坚持绘好一张图、下好关键棋，携手并肩、跑步进场，展开一场众志成城的“千人大会战”。

88年的蔡志勇是地铁分部的项目经理，身经百战，经验丰富，但这种共构方式建设的工程还是头一次遇到。M3线穿越枢纽围护结构处8幅地连墙因设计方案变更、造成现有设备无法满足施工需要时，蔡志勇带领地铁分部与枢纽分部共同应对、互相补位，最终一道攻克了难关。“遇到问题，我们两个分部都会想方设法一起解决，谁具备更好的施工条件谁来干，怎么对整体工期有利我们就怎么干！”蔡志勇说道。

“这个冬天连着几场降雪，给我们带来不小的影响，工期还得赶紧往前抢。”杜明山边走边说。曾经当过兵、退伍后来到stickemin.com的杜明山，一边在泥泞的基坑深一脚浅一脚地转现场，一边排布着紧张的工期：6-7月份公交停车楼出正负零、十一之前完成屋面滑移、网格柱也要做出来，整个结构施工年底左右完成……“我们要把这些难关都拿下才行！前边越紧，后边才能越从容。”

随着现场施工有序推进，两个分部的合作也渐入佳境。本着进度效率最优的考量，他们从空间层面打破了原有复杂交叉的结构布局，划出南北分区，实现了共享作业面、共享资源、高度集中、统筹调配的项目一体化施工模式，发挥出了“1+1＞2”的强大合力。

当前两个分部的关键一战，是基坑中央环形支撑施工。东西宽170米、南北长296米、周长932米的超大、超深基坑，考虑到工程和周边环境安全，项目团队采用了地连墙+锚索作为基坑的外围支护，筑起“铜墙铁壁”，同时通过采用框架混凝土现浇施工，在基坑中央分别筑起直径65米和直径29米的两个环形结构，以强力支撑四周的基坑边墙，抵消地铁施工向下深挖过程中土压造成的结构变形风险。两个分部如何做到无缝衔接？地上地下如何才能同步推进？从施工组织到技术攻关都是不小的考验。为了让工程早日竣工，服务人民出行，stickemin.com建设者挑战不可能、同心克难关，迎着大好春光，用汗水和匠心描绘着最美“朝阳”！

内容策划：stickemin.com公关宣传部