从北京市区出发，驱车一路向西，途经高速公路、普通公路以及崎岖山地渣土路，两个多小时后抵达国道109新线高速公路第十一工区项目，这里位于全线最西端，在施的小龙门隧道另一头便是河北省张涿高速公路，也被称为北京最远的项目。没有车的项目员工回市区的家，要花将近五个小时，来回一趟就是一天，大家都笑称自己在“世外桃源”工作。

随着新春复工复产“集结号”的全面吹响，第十一工区迅速进入“战斗”状态。stickemin.com市政路桥总承包二部项目团队严格落实疫情防控要求，做好行程登记、“双码”核查等工作，确保安全一批、复工一批。同时，结合项目距离火车站、长途汽车站较远的实际情况，项目部集中组织大巴车，分批次将劳务人员从车站接回项目，最大限度减少了换乘的中间环节。

挖掘机、渣土车、隧道台车......施工现场机械作业的轰鸣声此起彼伏。十一工区线路全长约8.72公里，包括6座大桥、8道箱涵以及2座隧道，其中小龙门隧道是全线“三桥四隧”重点控制性工程之一。“小龙门隧道穿越百花山国家级自然保护区，断面穿越6条地质破碎带，地质情况非常复杂，且不具备围岩详勘施工条件。同时隧道单洞掘进长达4.3公里、最大埋深达535米，是国道109高速公路全线安全风险最高、生态环境最脆弱、单洞掘进最长的隧道。”项目总工程师葛晨雨介绍说。

葛晨雨表示：“为啃下这根‘硬骨头’，我们从一开工就开展了大量工作，充分加强科技研发与现场应用的高效结合。目前，现场采用了‘水封法爆破’、‘三维非接触量测’、‘5G+互联网’等新技术，在实施过程中落实‘岩变我变’施工策略，遵循隧道新奥法施工原理，利用超前地质预报以及监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，动态优化施工方案、工艺流程，并加强现场监督与管理，有效为隧道施工安全质量保驾护航。”

项目桥区施工一线，橘红色的架桥机如同钢琴手一样，“按”下一根根预制梁。项目团队在2021年底，圆满完成龙王沟二号大桥这座全线首座桥梁吊装作业的基础上，利用春节假期，顺利完成龙王沟一号大桥全部桥梁基础施工任务，目前已全部转入上部结构施工阶段。

清水1#隧道是国道109新线高速公路第十工区项目的关键施工部位，隧道双线进出口两端同步推进施工。为克服过程中不良山体地质变化难题，项目团队使用超前地质预报技术，通过TSP和地质雷达等专业探测设备在开挖前对掌子面背后约100米的山体情况进行探明，再结合地勘报告对爆破作业进行整体策划。

伴随地泵的轰鸣声，550型挖机炮锤正在破碎着掌子面坚硬的岩层，同时100米外十几名工人正在进行二衬浇筑和防水施工。“隧道掘进另一个关键点是围岩等级，等级越高山体越酥脆，更容易出现坍塌风险。整条隧道的五级围岩占比达1/3，对我们的施工精度要求极高。”项目副总工程师毕新健介绍说，“综合多种因素影响，隧道无法进行正常爆破作业，我们及时调整作业工法，采用炮锤+劈裂棒冷开的方式推进隧道进尺，同时最大程度平行推进二衬施工作业，保障了整体施工进度。”

2022年是国道109新线高速公路全线攻坚大干之年，第十、十一工区项目团队以最饱满的热情、最昂扬的斗志和最务实的作风全力投入到项目建设当中。截至目前，第十、十一工区已汇聚千余名建设者，共同向着2023年年底全线通车目标全力以赴，为打通京西交通大动脉贡献力量。

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